2019年全國兩會已經落下了帷幕,3月15日下午，國務院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其間一條頗引人注意“推動充電、加氫等設備建造”，這也是說氫氣動力首次被寫入《政府工作 報告》。

在過去的一年中，氫動力轎車常常出現在人們的視野中。為什么氫動力轎車這么“氫”意的就占據了市場呢？

從環保的角度來看，氫能燃燒產物潔凈、不發生溫室氣體的環保性與可再生性已成“業界良心”，而其儲存和轉換其他清潔動力的樞紐能力、熱值高效等優勢，也使它穩占“新世紀重磅二次動力”的 位子。 其實，早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，開展氫能燃料電池技能就已被“劃過要點”，《我國氫能產業基礎設備開展藍皮書》則進一步描出了我國氫能的開展路線圖：到2020年，我國燃料電池 車輛要到達10000輛、加氫站數量到達100座，行業總產值到達3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量到達1000座，產業產值將打破10000億元。

雖然，我國制氫技能已居世界首位，但除了煤氣化制氫、堿性電解水制氫、光催化制氫有特殊優勢外，天然氣重整制氫和可再生動力制氫與國外仍有技能落差。例如，我國在質子交換膜組、發動機、傳感器 等中心產品上尚有技能難點要攻關；氫燃料電池總體上也尚處于工程化開發階段。

除了這次的兩會《政府工作報告》修訂，2019年廣東等10個省份也早將開展氫能寫入政府工作報告。有朋友說我國已初步形成了“氫能東西南北中”五大開展區域。 但是，氫氣天然帶有易燃、易爆、易泄露等特性，雖然之前在奧運會、世博會上我們部分見證了氫的安全可靠性，但作為新手不免“捏把汗”。后續又該如何優化呢？

詳細來講，開展氫氣能源，有幾步路必定不行繞過：其一，把氫能從危化品中分離出來，消除“談氫色變”；其二，層層細化政策，加速中心技能研發；其三，針對目前離你我最近的加氫站建造，要健全加 氫站建造標準、下降審批難度，更要清晰補助、組建運營“國家隊”。