氫氣作為一種綠色能源一直備受關注，各種氫氣混合動力的新能源汽車都在世界各國面世，然而氫氣能源雖然環保，但是并沒有廣泛普及開。歸根到底是因為氫氣混合燃料引擎的研發還沒有完全技術成熟，此外更重要的原因是為了大量攜帶氫氣，必然要將氫氣液化。然而氫氣液化所需要的技術和能源都要求非常高，而且氫氣是可燃氣體，這就進一步增加了氫氣液化的難度。不過在前2年，就有臺灣學者對氫氣液化的難題提出了新的解決方法。

  氫氣是未來的重要能源，但氫氣的儲存一直是個未解決的問題。氫氣液化所耗費的能量也相對較高。臺灣是主要LNG(液化天然氣)進口國，進口量連年升高，使冷能利用也越有價值林德氫氣液化循環需在進入低溫換熱器前的溫度需低于-91℃，僅使用常溫冷卻的條件，無法使氫氣液化，需使用預冷式林德循環，選用飽和溫度低于-91℃的冷媒，將氫氣溫度降低至低于此溫度以下，才可順利得到液化氫。若冷媒以氮氣結合LNG冷能，可大幅降低液化功，與純粹氮氣冷媒的方式相比，可節省60%的液化功，約179~597MJ/kg，效果相當的理想。氮氣結合LNG預冷克勞德對換熱器效率的要求降低了許多，至60%仍然有氫氣液化的效應，在換熱器效率高于90%以上時，進入膨脹渦輪機的氣體經等熵膨脹后產生液體，對渦輪機葉片造成空蝕現象，因此需降低壓縮機出口壓力，防止葉片損壞。氮氣結合LNG預冷克勞德循環的液化率是純粹使用LNG預冷克勞德循環的1倍、LNG預冷林德循環的1.5倍。液化功是純粹LNG預冷克勞德循環的1.42倍、LNG預冷林德循環的19%。預冷式克勞德循環的液化率與液化功效果比起預冷式林德循環仍是高出許多，尤其是以氮氣結合LNG冷能方式，經計算使用LNG可為氫氣液化節省約275MJ的液化功，大幅減少氫氣液化功70%，亦降低換熱器效率的需求，并提升了實現氫氣液化的可行性。

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