根據標準GB18285-2018標準要求，考慮到所有不合格因素時，汽柴油線需要配置15瓶不同濃度的標準氣體，壓力確實很大。那么可不可以適當減少一點配置，做個簡配氣體群，這樣即符合標準要求，亦能大大降低企業成本。
先來說說五點氣檢查，五點氣檢查的前提是單點檢查不滿足要求，而單點檢查如何定義？它是區別于低點檢查的。我們來看標準原文：
通過以上內容可以看出，對排氣分析儀應進行低濃度
標準氣體檢查。若檢查不通過，則使用高濃度氣體標定，然后用低氣檢查，直到滿足要求為止。這個過程都叫單點檢查。就是說低點不合格，還有機會，不一定非要做五點檢查，只有當單點檢查不通過后，才必須做五點檢查。這樣而言五點氣濃度中的，中低點和中高點氣體可以暫時不配或幾個機構共配。
雙怠速氣體中的零氣和低氣可以和穩態共用，前文有描述，在此就不贅述，因穩態工況法和雙怠速法基本上是共用分析儀，不少地方主管部門也認可，滿足穩態的要求即可，則此處又可省掉一瓶雙怠速高氣。
最后一個要說的是氮氣，因此氣體應用在氧傳感器響應時間的檢查上，主要就是氣體含量中不能含氧氣（O2），這個可以找高
標氣替代，且高
標氣的使用頻次相對低標氣來說也要低，充分利用。但也要說明，氮氣與高標氣比價格較低，需綜合考慮。理論上是可以節約出一瓶氣來。
這樣汽油線只需配零點、低點、高點三種濃度的氣體。
而柴油線同樣的道理，可暫配置低點和高點兩種濃度氣體，因NO和NO2的分開配置，供4瓶氣體。
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